شحن بطاريات الليثيوم في 2026: حالة شحن 30 % لـ UN3481، وإزالة رقم الهاتف، وما يغطيه القسم II الآن
2026 سنة انتقالية في لوجستيات بطاريات الليثيوم. قاعدة أصبحت إلزامية في 1 يناير، ومهلة تنتهي في 31 ديسمبر، وتغيير من 2022 لا يزال يفاجئ الشاحنين الذين أبقوا على إجراء قديم. إليك ما ينطبق فعلًا هذا العام، بالترتيب الذي يصل به إلى مكتب الشحن لديك.
النقاط الأساسية
- إلزامي منذ 1 يناير 2026: بطاريات ليثيوم أيون UN3481 معبأة مع جهاز، خلايا/بطاريات > 2.7 Wh، تُشحن بحالة شحن ≤ 30 % (IATA DGR الإصدار 67).
- ينتهي في 31 ديسمبر 2026: رقم الهاتف على علامة بطاريات الليثيوم (IMDG)؛ ويشترط الجوي غيابه اعتبارًا من 1 يناير 2027.
- ساري منذ 2022: لا قسم II للبطاريات المستقلة (UN3480/UN3090) جوًا.
- القسم II باقٍ لـ UN3481/UN3091 — لكن الآن مع شرط حالة الشحن لشحنات «معبأة مع».
1. حد حالة الشحن 30 % يمتد إلى UN3481
منذ 2016، يجب أن تكون بطاريات الليثيوم أيون المشحونة وحدها (UN3480) جوًا بحالة شحن لا تتجاوز 30 %. شحن أقل يعني طاقة أقل متاحة في حادث حراري — ولهذا اعتمدته ICAO. ولسنوات كان الحد نفسه مجرد توصية للبطاريات المعبأة مع جهاز.
الإصدار 67 من IATA DGR، الساري منذ 1 يناير 2026، يجعله إلزاميًا: يجب تقديم خلايا أو بطاريات الليثيوم أيون UN3481 المعبأة مع جهاز، والتي يتجاوز تقديرها 2.7 Wh، للنقل بحالة شحن ≤ 30 % من السعة المقدرة (أو بسعة معلنة ≤ 25 %).
| الشكل | متطلب حالة الشحن في 2026 | الأساس |
|---|---|---|
| UN3480 — تُشحن وحدها | ≤ 30 % إلزامي | ساري منذ 2016 |
| UN3481 — معبأة مع جهاز، > 2.7 Wh | ≤ 30 % إلزامي | IATA DGR الإصدار 67، 1 يناير 2026 |
| UN3481 — معبأة مع جهاز، ≤ 2.7 Wh | غير خاضعة للحد | العتبة في تعليمات التعبئة |
| UN3481 — مركبة في جهاز | موصى به؛ راجع اختلافات شركات النقل | غير مفروض في النص الأساسي للإصدار 67 |
ما يعنيه هذا في المصنع: المنتجات التي تُشحن مع حزمة بطارية منفصلة في الصندوق — العدد الكهربائية، والدراجات الكهربائية ببطارية معبأة، وأطقم الكاميرات — تحتاج إلى خطوة تفريغ في عملية التعبئة وسجل لحالة الشحن المقاسة. الأجهزة التي تحمل البطارية مركبة لا يطالها النص الإلزامي، لكن عددًا من شركات الطيران يطبق الحد عليها عبر اختلافات المشغّل.
2. إثبات حالة الشحن
- اقرأ حالة الشحن من نظام إدارة البطارية إن كانت الحزمة تُبلغ عنها.
- وإلا فقِس جهد الدائرة المفتوحة بعد فترة راحة وحوّله عبر منحنى التفريغ للشركة المصنعة.
- سجّل القيمة لكل دفعة، واحتفظ بها مع ملف الشحنة، وكن مستعدًا لتقديمها عند القبول.
- صمّم إجراء التعبئة بحيث يحدث التفريغ قبل إغلاق الصندوق — إعادة فتح الطرود للقياس هي مصدر الأخطاء.
3. السنة الأخيرة لرقم الهاتف
أزالت اللوائح النموذجية للأمم المتحدة (الإصدار المنقح 22) رقم الهاتف من علامة بطاريات الليثيوم. واعتمدت وسائل النقل ذلك بفترة انتقالية:
- ICAO / IATA: اختياري الآن؛ يُزال كليًا بحلول 1 يناير 2027.
- مدونة IMDG: يمكن وضع العلامات التي تحمل رقمًا حتى 31 ديسمبر 2026.
- ADR / RID: تُعرض دون رقم منذ 2023.
إذا كان مخزون ملصقاتك لا يزال يحمل رقمًا، فـ 2026 هي سنة استهلاكه. التصاميم الجديدة يجب أن تحذفه — انظر مواصفة العلامة.
4. القسم II: ما تبقى منه
لا يزال الناس يبحثون عن «UN3480 القسم II» في 2026. جوًا، لم يعد موجودًا. أزالت IATA القسم II من PI 965 وPI 968 في الإصدار 63، وانتهت الفترة الانتقالية في 31 مارس 2022. النتائج التي لا تزال سارية:
- الليثيوم أيون (UN3480) والليثيوم المعدني (UN3090) المشحونان وحدهما جوًا هما على الأقل القسم IB: ملصق الفئة 9، وعلامة بطاريات الليثيوم، وإقرار الشاحن.
- يستمر القسم II لـ UN3481 وUN3091 — البطاريات المعبأة مع جهاز أو المركبة فيه — ضمن حدود الكمية، بعلامة بطاريات الليثيوم ودون إقرار شاحن.
- اعتبارًا من 2026، تحمل شحنات القسم II «معبأة مع» فوق 2.7 Wh شرط 30 % أيضًا.
أما تحت أي رقم أممي تشحن فعلًا فمشروح في UN3480 مقابل UN3481 مقابل UN3090 مقابل UN3091.
5. قائمة تحقق 2026
- التصنيف: أيون أم معدني؛ وحدها أم معبأة مع جهاز أم مركبة فيه.
- لـ UN3480 وUN3481 «معبأة مع» (> 2.7 Wh): التفريغ إلى ≤ 30 % والتسجيل.
- العلامة: 100 × 100 مم (أو 100 × 70 مم)، دون رقم هاتف.
- الملصق: الفئة 9 لبطاريات الليثيوم للقسمين IA/IB؛ و«Cargo Aircraft Only» عند الاقتضاء.
- المستندات: إقرار الشاحن لـ IA/IB؛ بيان في بوليصة الشحن الجوي للقسم II.
- راجع اختلافات المشغّل لشركة الطيران التي تستخدمها فعلًا — قد تكون أشد من النص الأساسي.
ملخص مبني على الإصدار 67 من IATA DGR والإصدارين المنقحين 22/23 من اللوائح النموذجية للأمم المتحدة. تحقق دائمًا من الإصدار الحالي واختلافات شركة النقل قبل الشحن.
اطبع العلامة المطابقة لعام 2026
ينتج المولّد افتراضيًا العلامة دون رقم هاتف، بحجم 100 × 100 أو 100 × 70 مم، بصيغة SVG أو PNG بدقة 300 DPI. افتح الأداة ←
المراجع
يستند هذا المقال إلى المصادر الأولية التالية؛ تحقق دائمًا من الإصدار الساري.
- IATA — Lithium Batteries: Dangerous Goods Regulations guidance
- UNECE — UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Model Regulations
- ICAO — Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air
- IMO — IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code)
- US DOT PHMSA — Lithium Battery Safety
الأسئلة الشائعة
ما قاعدة حالة الشحن 30 % وعلى من تنطبق في 2026؟
يجب تقديم خلايا وبطاريات الليثيوم أيون للنقل الجوي بحالة شحن لا تتجاوز 30 % من السعة المقدرة (أو بسعة معلنة لا تتجاوز 25 %). تنطبق على UN3480 (البطاريات المستقلة) منذ 2016. واعتبارًا من 1 يناير 2026، وفق الإصدار 67 من IATA DGR، تنطبق أيضًا على بطاريات الليثيوم أيون UN3481 المعبأة مع جهاز عندما تتجاوز الخلايا أو البطاريات 2.7 Wh.
هل ينطبق حد 30 % على البطاريات المركبة في جهاز؟
التوسيع الإلزامي لعام 2026 يشمل البطاريات المعبأة مع جهاز (PI 966). أما البطاريات المركبة في جهاز (PI 967) فتخضع لتوصيات لا لحد إلزامي في الإصدار 67؛ راجع الإصدار الحالي واختلافات شركة النقل لديك، فعدد من شركات الطيران يطبق الحد على نطاق أوسع.
هل يجب إثبات حالة الشحن؟
يجب أن تكون قادرًا على إثباتها. عمليًا هذا يعني قياس حالة الشحن وتوثيقها قبل التسليم — عادةً من قراءة نظام إدارة البطارية أو بقياس الجهد مقارنةً بمنحنى الشركة المصنعة. وقد تطلب شركة النقل ذلك عند القبول.
هل 2026 هي السنة الأخيرة التي يمكنني فيها طباعة رقم هاتف على العلامة؟
جوًا، الرقم اختياري الآن ويجب إزالته اعتبارًا من 1 يناير 2027. وتقبل مدونة IMDG العلامات التي تحمل رقمًا حتى 31 ديسمبر 2026. حوّل تصميمك إلى النسخة دون رقم الآن حتى لا يصبح المخزون غير مطابق في تاريخ الانتقال.