Envío de baterías de litio en 2026: 30 % de estado de carga para UN3481, supresión del teléfono y qué sigue cubriendo la sección II
2026 es un año de transición para la logística de baterías de litio. Una regla pasó a ser obligatoria el 1 de enero, un periodo de gracia termina el 31 de diciembre, y un cambio de 2022 sigue pillando a expedidores que mantuvieron un procedimiento antiguo. Esto es lo que realmente se aplica este año, en el orden en que llegará a su mesa de expedición.
Puntos clave
- Obligatorio desde el 1 de enero de 2026: baterías de ion litio UN3481 embaladas con equipos, pilas/baterías > 2,7 Wh, se envían a ≤ 30 % de estado de carga (DGR de IATA, 67.ª edición).
- Termina el 31 de diciembre de 2026: el número de teléfono en la marca de baterías de litio (IMDG); en aéreo debe desaparecer desde el 1 de enero de 2027.
- En vigor desde 2022: no hay sección II para baterías solas (UN3480/UN3090) por avión.
- La sección II se mantiene para UN3481/UN3091, pero ahora con la condición de carga para los envíos «embaladas con».
1. El límite del 30 % de carga se extiende a UN3481
Desde 2016, las baterías de ion litio enviadas solas (UN3480) por avión deben ir con un máximo del 30 % de carga. Menos carga significa menos energía disponible en un evento térmico, por eso la OACI lo adoptó. Durante años, el mismo límite fue solo una recomendación para las baterías embaladas con equipos.
La 67.ª edición de la DGR de IATA, vigente desde el 1 de enero de 2026, lo hace obligatorio: las pilas o baterías de ion litio UN3481 embaladas con equipos, cuando su capacidad supera 2,7 Wh, deben presentarse al transporte con ≤ 30 % de la capacidad nominal (o capacidad indicada ≤ 25 %).
| Configuración | Requisito de carga en 2026 | Base |
|---|---|---|
| UN3480 — enviada sola | ≤ 30 % obligatorio | En vigor desde 2016 |
| UN3481 — embalada con equipo, > 2,7 Wh | ≤ 30 % obligatorio | DGR IATA 67.ª ed., 1 ene 2026 |
| UN3481 — embalada con equipo, ≤ 2,7 Wh | No sujeta al límite | Umbral en la instrucción de embalaje |
| UN3481 — instalada en equipo | Recomendado; consulte las variaciones del transportista | No exigido en el texto base de la 67.ª ed. |
Qué significa en planta: los productos que se envían con una batería aparte en la caja — herramientas eléctricas, bicicletas eléctricas con batería embalada, kits de cámara — necesitan un paso de descarga en el proceso de embalaje y un registro del estado de carga medido. Los dispositivos con la batería instalada no entran en el texto obligatorio, pero varias aerolíneas les aplican el límite mediante variaciones del operador.
2. Demostrar el estado de carga
- Leer el estado de carga en el sistema de gestión de la batería cuando el pack lo informa.
- Si no, medir la tensión en circuito abierto tras un reposo y convertirla con la curva de descarga del fabricante.
- Registrar el valor por lote, guardarlo con el expediente del envío y tenerlo listo en la aceptación.
- Diseñar el procedimiento de embalaje para que la descarga ocurra antes de cerrar la caja — reabrir bultos para medir es donde aparecen los errores.
3. El último año del número de teléfono
La Reglamentación Modelo de la ONU (22.ª edición revisada) suprimió el número de teléfono de la marca de baterías de litio. Los modos lo adoptaron con un periodo transitorio:
- OACI / IATA: opcional ahora; debe eliminarse por completo antes del 1 de enero de 2027.
- Código IMDG: las marcas con número pueden aplicarse hasta el 31 de diciembre de 2026.
- ADR / RID: se muestra sin número desde 2023.
Si sus existencias de etiquetas aún llevan número, 2026 es el año para agotarlas. El arte final nuevo debe omitirlo — vea la especificación de la marca.
4. Sección II: qué queda de ella
En 2026 todavía se busca «UN3480 sección II». Por avión no existe. IATA eliminó la sección II de las PI 965 y PI 968 en la 63.ª edición, con la transición terminada el 31 de marzo de 2022. Consecuencias que siguen vigentes:
- El ion litio (UN3480) y el litio metal (UN3090) solos por avión son sección IB como mínimo: etiqueta de clase 9, marca de baterías de litio, declaración del expedidor.
- La sección II continúa para UN3481 y UN3091 — baterías embaladas con o instaladas en equipos — dentro de los límites de cantidad, con la marca de baterías de litio y sin declaración del expedidor.
- Desde 2026, los envíos de sección II «embalados con» de más de 2,7 Wh llevan además la condición del 30 %.
Bajo qué número ONU está enviando realmente se explica en UN3480 vs. UN3481 vs. UN3090 vs. UN3091.
5. Lista de comprobación 2026
- Clasificar: ion o metal; sola, embalada con o instalada en equipo.
- Para UN3480 y UN3481 «embalada con» (> 2,7 Wh): descargar a ≤ 30 % y registrarlo.
- Marca: 100 × 100 mm (o 100 × 70 mm), sin número de teléfono.
- Etiqueta: clase 9 baterías de litio para sección IA/IB; «Cargo Aircraft Only» cuando proceda.
- Documentación: declaración del expedidor para IA/IB; mención en la carta de porte para sección II.
- Comprobar las variaciones del operador de la aerolínea que realmente use — pueden ser más estrictas que el texto base.
Resumen basado en la 67.ª edición de la DGR de IATA y en las ediciones 22.ª/23.ª revisadas de la Reglamentación Modelo de la ONU. Confirme siempre con la edición vigente y las variaciones de su transportista antes de enviar.
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Referencias
Este artículo se basa en las siguientes fuentes primarias; consulte siempre la edición vigente.
- IATA — Lithium Batteries: Dangerous Goods Regulations guidance
- UNECE — UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Model Regulations
- ICAO — Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air
- IMO — IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code)
- US DOT PHMSA — Lithium Battery Safety
Preguntas frecuentes
¿Qué es la regla del 30 % de estado de carga y a quién se aplica en 2026?
Las pilas y baterías de ion litio deben presentarse al transporte aéreo con un estado de carga no superior al 30 % de la capacidad nominal (o una capacidad indicada no superior al 25 %). Se aplica a UN3480 (baterías solas) desde 2016. Desde el 1 de enero de 2026, con la 67.ª edición de la DGR de IATA, se aplica también a las baterías de ion litio UN3481 embaladas con equipos cuando las pilas o baterías superan 2,7 Wh.
¿El límite del 30 % se aplica a las baterías instaladas en equipos?
La extensión obligatoria de 2026 cubre las baterías embaladas con equipos (PI 966). Las instaladas en equipos (PI 967) están cubiertas por recomendaciones y no por un límite obligatorio en la 67.ª edición; consulte la edición vigente y las variaciones de su transportista, porque varias compañías aplican el límite de forma más amplia.
¿Tengo que demostrar el estado de carga?
Debe poder acreditarlo. En la práctica, medir y documentar el estado de carga antes de la entrega — normalmente con la lectura del sistema de gestión de la batería o una medición por tensión contra la curva del fabricante. El transportista puede pedirlo en la aceptación.
¿Es 2026 el último año en que puedo imprimir un teléfono en la marca?
Por vía aérea el número es opcional hoy y debe eliminarse a partir del 1 de enero de 2027. El Código IMDG admite marcas con número hasta el 31 de diciembre de 2026. Cambie ya el arte final a la versión sin número para que las existencias no queden fuera de norma en la fecha de cambio.