Expédition des piles au lithium en 2026 : 30 % d'état de charge pour UN3481, retrait du téléphone et ce que couvre encore la section II
2026 est une année de transition pour la logistique des piles au lithium. Une règle est devenue obligatoire le 1er janvier, un délai de grâce expire le 31 décembre, et un changement de 2022 surprend encore les expéditeurs restés sur une ancienne procédure. Voici ce qui s'applique réellement cette année, dans l'ordre où cela arrive à votre poste d'expédition.
L'essentiel
- Obligatoire depuis le 1er janvier 2026 : batteries lithium-ion UN3481 emballées avec un équipement, piles/batteries > 2,7 Wh, expédiées à ≤ 30 % d'état de charge (DGR IATA 67e édition).
- Expire le 31 décembre 2026 : le numéro de téléphone sur la marque pour piles au lithium (IMDG) ; l'aérien exige son absence à partir du 1er janvier 2027.
- En vigueur depuis 2022 : plus de section II pour les piles seules (UN3480/UN3090) par avion.
- La section II subsiste pour UN3481/UN3091 — mais désormais avec la condition d'état de charge pour les envois « emballés avec ».
1. La limite de 30 % d'état de charge s'étend à UN3481
Depuis 2016, les batteries lithium-ion expédiées seules (UN3480) par avion doivent être à 30 % de charge au plus. Moins de charge, c'est moins d'énergie disponible en cas d'emballement thermique ; c'est pourquoi l'OACI l'a adopté. Pendant des années, la même limite n'était qu'une recommandation pour les batteries emballées avec un équipement.
La 67e édition de la DGR IATA, en vigueur au 1er janvier 2026, la rend obligatoire : les piles ou batteries lithium-ion UN3481 emballées avec un équipement, dont la valeur en Wh dépasse 2,7 Wh, doivent être remises au transport à ≤ 30 % de la capacité nominale (ou capacité indiquée ≤ 25 %).
| Configuration | Exigence d'état de charge en 2026 | Base |
|---|---|---|
| UN3480 — expédiée seule | ≤ 30 % obligatoire | En vigueur depuis 2016 |
| UN3481 — emballée avec un équipement, > 2,7 Wh | ≤ 30 % obligatoire | DGR IATA 67e éd., 1er janv. 2026 |
| UN3481 — emballée avec un équipement, ≤ 2,7 Wh | Non soumise à la limite | Seuil dans l'instruction d'emballage |
| UN3481 — contenue dans un équipement | Recommandé ; vérifier les variantes des transporteurs | Non imposé dans le texte de base de la 67e éd. |
Concrètement en atelier : les produits expédiés avec un pack de batterie séparé dans la boîte — outils électriques, vélos électriques avec batterie emballée, kits photo — nécessitent une étape de décharge dans le processus d'emballage et un enregistrement de l'état de charge mesuré. Les appareils avec batterie installée ne sont pas visés par le texte obligatoire, mais plusieurs compagnies leur appliquent la limite via des variantes d'exploitant.
2. Prouver l'état de charge
- Lire l'état de charge dans le système de gestion de batterie lorsque le pack le fournit.
- Sinon, mesurer la tension à vide après repos et la convertir à l'aide de la courbe de décharge du fabricant.
- Enregistrer la valeur par lot, la conserver avec le dossier d'expédition et pouvoir la présenter à l'acceptation.
- Concevoir la procédure d'emballage pour que la décharge intervienne avant la fermeture du carton — rouvrir les colis pour mesurer est la source d'erreurs.
3. La dernière année du numéro de téléphone
Le Règlement type de l'ONU (22e édition révisée) a retiré le numéro de téléphone de la marque pour piles au lithium. Les modes l'ont adopté avec une transition :
- OACI / IATA : facultatif aujourd'hui, à retirer totalement avant le 1er janvier 2027.
- Code IMDG : les marques avec numéro peuvent être apposées jusqu'au 31 décembre 2026.
- ADR / RID : représentée sans numéro depuis 2023.
Si votre stock d'étiquettes porte encore un numéro, 2026 est l'année pour l'écouler. Les nouvelles maquettes doivent l'omettre — voir la spécification de la marque.
4. Section II : ce qu'il en reste
On cherche encore « UN3480 section II » en 2026. Par avion, cela n'existe plus. IATA a supprimé la section II des PI 965 et PI 968 dans la 63e édition, avec une transition terminée le 31 mars 2022. Conséquences toujours d'actualité :
- Le lithium-ion (UN3480) et le lithium métal (UN3090) seuls par avion sont au minimum en section IB : étiquette classe 9, marque pour piles au lithium, déclaration de l'expéditeur.
- La section II continue pour UN3481 et UN3091 — piles emballées avec ou contenues dans un équipement — dans les limites de quantité, avec la marque pour piles au lithium et sans déclaration de l'expéditeur.
- Depuis 2026, les envois de section II « emballés avec » de plus de 2,7 Wh portent en plus la condition des 30 %.
Le numéro ONU sous lequel vous expédiez réellement est expliqué dans UN3480 vs UN3481 vs UN3090 vs UN3091.
5. Liste de contrôle 2026
- Classer : ion ou métal ; seule, emballée avec ou contenue dans un équipement.
- Pour UN3480 et UN3481 « emballée avec » (> 2,7 Wh) : décharger à ≤ 30 % et l'enregistrer.
- Marque : 100 × 100 mm (ou 100 × 70 mm), sans numéro de téléphone.
- Étiquette : classe 9 piles au lithium pour les sections IA/IB ; « Cargo Aircraft Only » si requis.
- Documents : déclaration de l'expéditeur pour IA/IB ; mention sur la LTA pour la section II.
- Vérifier les variantes d'exploitant de la compagnie réellement utilisée — elles peuvent être plus strictes que le texte de base.
Synthèse fondée sur la DGR IATA 67e édition et le Règlement type de l'ONU, 22e/23e éditions révisées. Vérifiez toujours l'édition en vigueur et les variantes de votre transporteur avant d'expédier.
Imprimez la marque conforme 2026
Le générateur produit par défaut la marque sans numéro de téléphone, en 100 × 100 ou 100 × 70 mm, en SVG ou PNG 300 DPI. Ouvrir l'outil →
Références
Cet article s'appuie sur les sources primaires suivantes ; vérifiez toujours l'édition en vigueur.
- IATA — Lithium Batteries: Dangerous Goods Regulations guidance
- UNECE — UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Model Regulations
- ICAO — Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air
- IMO — IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code)
- US DOT PHMSA — Lithium Battery Safety
Questions fréquentes
Qu'est-ce que la règle des 30 % d'état de charge et à qui s'applique-t-elle en 2026 ?
Les piles et batteries lithium-ion doivent être remises au transport aérien avec un état de charge n'excédant pas 30 % de la capacité nominale (ou une capacité indiquée n'excédant pas 25 %). Elle s'applique à UN3480 (piles seules) depuis 2016. Depuis le 1er janvier 2026, avec la 67e édition de la DGR IATA, elle s'applique aussi aux batteries lithium-ion UN3481 emballées avec un équipement lorsque les piles ou batteries dépassent 2,7 Wh.
La limite de 30 % s'applique-t-elle aux batteries contenues dans un équipement ?
L'extension obligatoire de 2026 couvre les batteries emballées avec un équipement (PI 966). Les batteries contenues dans un équipement (PI 967) relèvent de recommandations et non d'une limite obligatoire dans la 67e édition ; consultez l'édition en vigueur et les variantes de votre transporteur, car plusieurs compagnies appliquent la limite plus largement.
Dois-je prouver l'état de charge ?
Vous devez pouvoir le démontrer. En pratique : mesurer et documenter l'état de charge avant la remise — généralement par lecture du système de gestion de batterie ou par mesure de tension rapportée à la courbe du fabricant. Le transporteur peut le demander à l'acceptation.
2026 est-elle la dernière année où je peux imprimer un téléphone sur la marque ?
Par voie aérienne, le numéro est facultatif aujourd'hui et doit être retiré à partir du 1er janvier 2027. Le Code IMDG admet les marques avec numéro jusqu'au 31 décembre 2026. Passez dès maintenant votre maquette à la version sans numéro pour que les stocks ne deviennent pas non conformes à la date de bascule.