Générateur de marque pour batteries au lithium

Tout colis extérieur contenant des batteries au lithium ionique ou au lithium métal — piles et batteries expédiées seules, ou équipements finis comme téléphones, ordinateurs portables, outils électroportatifs, aspirateurs robots, enceintes Bluetooth ou systèmes de stockage d'énergie expédiés avec leurs batteries — doit porter une marque batteries au lithium sur l'extérieur du colis dès lors qu'il est expédié au titre d'une disposition d'exception (section II des instructions d'emballage IATA DGR correspondantes, ou dispositions IMDG équivalentes). Cette marque a entièrement remplacé l'ancienne Lithium Battery Handling Label depuis le 1er janvier 2019 ; l'ancien modèle est désormais refusé d'emblée.

La règle pratique est simple : si le colis contient des batteries au lithium et n'est pas déclaré selon les dispositions complètes de la classe 9, il lui faut presque à coup sûr la marque. Si l'envoi est déclaré selon les dispositions complètes, c'est l'étiquette de danger classe 9 en losange qui s'impose. Dans certains cas (batteries expédiées au titre de la section IB), l'étiquette classe 9 et la marque batteries au lithium doivent figurer ensemble sur le même colis.

Un oubli fréquent : les petites batteries comptent aussi — accumulateurs lithium-polymère intégrés, piles bouton soudées sur une carte électronique, piles au lithium non rechargeables des télécommandes et des compteurs d'eau relèvent des mêmes dispositions. Les colis de commerce électronique transfrontalier, les échantillons et les retours après réparation ne font pas exception : beaucoup de vendeurs se disent « ce n'est qu'une coque de téléphone avec une petite batterie » et se passent de marque, avant de voir tout un envoi bloqué au centre de tri.

Un moyen mnémotechnique : les numéros en 348x désignent le lithium ionique, ceux en 309x le lithium métal ; dans chaque paire, le plus petit numéro correspond aux batteries seules (3480, 3090) et le plus grand aux batteries avec équipement (3481, 3091). Se tromper coûte cher : déclarer un équipement fini comme un envoi de batteries seules entraîne un contrôle renforcé ou un retour.

Si le même carton extérieur contient à la fois « un équipement avec sa batterie » et « des batteries de rechange expédiées à côté », ou mélange produits au lithium ionique et au lithium métal, la marque peut porter plusieurs numéros ONU côte à côte — la combinaison la plus fréquente est UN 3481 avec UN 3091 sur la même marque. C'est précisément pourquoi cet outil autorise la sélection multiple : cochez plusieurs cases et elles s'affichent côte à côte, la taille de police s'ajustant automatiquement.

La dimension est une exigence stricte : la marque est rectangulaire, d'au moins 100 mm de large sur 100 mm de haut. Ce n'est que lorsque le colis ne peut réellement pas l'accueillir qu'elle peut être réduite, sans descendre sous 100 mm de large sur 70 mm de haut — l'étiquette en bobine 105 × 74 mm courante relève exactement de ce format. La bordure doit être une bande hachurée rouge d'au moins 5 mm de large, le sens des hachures et la couleur rouge devant rester nettement visibles.

Le défaut d'impression le plus fréquent est une bordure délavée : imprimée sur un laser noir et blanc de bureau, la hachure rouge vire au gris ; sur du papier thermique bon marché, le rouge sort orange et pâlit en rose au bout de quelques jours. Les terminaux de fret aéroportuaires et les compagnies maritimes y regardent de près — une bordure grise est un refus automatique. Le deuxième défaut le plus courant est la coupe dans la bordure : une découpe décalée rogne une partie de la bordure rouge et laisse la bande hachurée sous les 5 mm. En impression d'étiquettes en bobine, prévoyez toujours assez de fond perdu et ne serrez jamais le contenu de la marque contre le bord fini.

Autres exigences : le symbole (batterie + flamme) doit être noir, sur fond blanc ou sur un fond clair nettement contrasté ; le numéro ONU doit correspondre au contenu réel du carton ; le numéro de téléphone en bas doit réellement aboutir, auprès de quelqu'un capable de décrire la batterie contenue. La marque doit être posée à plat sur une face du colis extérieur — jamais pliée sur une arête, ni placée sur le rabat d'ouverture ou une bande de fermeture (elle serait détruite à l'ouverture) — et ne doit pas être recouverte par du ruban adhésif, une étiquette d'expédition ou un feuillard.

Les batteries seules (UN3480 / UN3090, expédiées sans équipement) forment la catégorie la plus strictement encadrée. Par voie aérienne, les batteries au lithium expédiées seules ne relèvent plus des dispositions d'exception et doivent être traitées selon les dispositions complètes de la classe 9 : déclaration de marchandises dangereuses, emballage homologué ONU, étiquette de danger classe 9 et, pour les éléments et batteries au lithium ionique, un état de charge (SOC) généralement limité à 30 % de la capacité nominale, avec en outre une étiquette « Cargo Aircraft Only » exigée par certaines instructions d'emballage. Le transport maritime (IMDG) est comparativement plus souple — les dispositions d'exception restent ouvertes — mais fixe malgré tout des limites nettes de nombre de batteries, de wattheures et de résistance d'emballage par colis.

Les batteries avec équipement (UN3481 / UN3091) se subdivisent en deux cas : contenues dans l'équipement, ou emballées avec l'équipement (expédiées à côté de l'appareil comme pièces de rechange). Ce second cas impose des limites supplémentaires sur le nombre de batteries de rechange et exige que chacune soit emballée individuellement avec les bornes isolées pour éviter tout court-circuit. Les deux cas partagent le même numéro ONU, mais les instructions d'emballage applicables et les limites de poids par colis diffèrent, et la désignation des marchandises sur les documents douaniers et de transport doit clairement les distinguer — en pratique, une bonne part des envois retournés vient d'une description vague qui ne permettait pas au terminal de fret de savoir quelle catégorie s'appliquait.

Cet outil se contente de tracer la marque correctement et aux dimensions requises — la catégorie de déclaration qui s'applique réellement à votre envoi dépend du mode de transport (aérien / maritime / terrestre), du nombre de wattheures ou de la teneur en lithium de la batterie et de la quantité par colis : confirmez ces points avec votre transitaire ou votre transporteur.

Les deux sont souvent confondues, alors que leurs rôles sont totalement différents et qu'elles ne se remplacent pas. La marque batteries au lithium — le rectangle que génère cet outil — a un fond blanc, une bordure hachurée rouge, un symbole noir batterie/flamme, un numéro ONU et un numéro de téléphone. Elle s'emploie sur les envois relevant d'une disposition d'exception et sert à dire aux manutentionnaires : « ce carton contient des batteries au lithium, à manipuler avec précaution, appelez ce numéro en cas de question ».

L'étiquette de danger classe 9 pour batteries au lithium (dite étiquette 9A) est un losange de 100 × 100 mm (un carré pivoté de 45°) : la moitié supérieure porte le symbole batterie et flamme avec sept barres noires verticales, et l'angle inférieur le chiffre « 9 » souligné. Elle s'emploie sur les envois déclarés selon les dispositions complètes de la classe 9, fait partie du système d'étiquettes de danger et doit s'accompagner d'une déclaration de marchandises dangereuses et d'un emballage homologué ONU.

En résumé : le rectangle est la marque, pour les envois sous exception ; le losange est l'étiquette de danger, pour les envois entièrement déclarés. Dans certains cas (batteries expédiées au titre de la section IB), les deux doivent figurer sur le même colis. Certaines instructions d'emballage imposent en outre une étiquette orange « Cargo Aircraft Only » — notre usine imprime régulièrement ces trois étiquettes et peut produire le jeu complet en une seule fabrication.