Lithium Batterie Kennzeichnung erstellen

Jede Außenverpackung mit Lithium-Ionen- oder Lithium-Metall-Batterien — ob einzeln versandte Zellen und Batterien oder fertige Geräte wie Telefone, Notebooks, Elektrowerkzeuge, Saugroboter, Bluetooth-Lautsprecher oder Energiespeicher, die mit ihren Batterien versandt werden — muss außen ein Lithiumbatterie-Kennzeichen tragen, sobald sie nach einer Ausnahmeregelung befördert wird (Abschnitt II der einschlägigen IATA-DGR-Verpackungsanweisungen oder die entsprechenden IMDG-Vorschriften). Dieses Kennzeichen hat den früheren Lithium Battery Handling Label seit dem 1. Januar 2019 vollständig ersetzt; die alte Ausführung wird heute ausnahmslos zurückgewiesen.

Die Faustregel ist einfach: Enthält das Versandstück Lithiumbatterien und wird es nicht nach den vollständigen Gefahrgutvorschriften der Klasse 9 deklariert, braucht es mit ziemlicher Sicherheit das Kennzeichen. Wird die Sendung nach den vollständigen Vorschriften deklariert, braucht sie stattdessen den auf die Spitze gestellten Gefahrzettel der Klasse 9 für Lithiumbatterien. In manchen Fällen (etwa bei Batterien nach Abschnitt IB) müssen Gefahrzettel und Kennzeichen gemeinsam auf demselben Versandstück angebracht werden.

Leicht übersehen wird: Auch kleine Batterien zählen — fest eingebaute Lithium-Polymer-Zellen, Knopfzellen auf einer Leiterplatte, die Einwegzellen in Fernbedienungen und Wasserzählern fallen unter dieselben Vorschriften für Lithiumbatterien. Auch grenzüberschreitende E-Commerce-Pakete, Muster und Reparaturrückläufer sind keine Ausnahme — viele Händler gehen davon aus, „das ist doch nur eine Handyhülle mit kleinem Akku“ und brauche kein Kennzeichen, bis die ganze Sendung im Verteilzentrum festgehalten wird.

Eine Merkhilfe: die 348x-Nummern stehen für Lithium-Ionen, die 309x-Nummern für Lithium-Metall; innerhalb jedes Paars steht die niedrigere Nummer für die Einzelsendung (3480, 3090) und die höhere für den Versand mit Ausrüstungen (3481, 3091). Ein Fehler dabei ist teuer — wer fertige Geräte als reine Batteriesendung deklariert, bekommt eine zusätzliche Kontrolle oder die Rücksendung.

Enthält derselbe Umkarton sowohl „Gerät mit eingebauter Batterie“ als auch „danebengelegte Ersatzbatterien“ oder mischt er Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Produkte, darf das Kennzeichen mehrere UN-Nummern nebeneinander führen — die häufigste Kombination ist UN 3481 zusammen mit UN 3091 auf demselben Kennzeichen. Genau dafür lässt dieses Tool Mehrfachauswahl zu: Kreuzen Sie mehrere an, dann erscheinen sie nebeneinander und die Schriftgröße passt sich automatisch an.

Die Größe ist zwingend vorgeschrieben: Das Kennzeichen ist rechteckig und mindestens 100 mm breit × 100 mm hoch. Nur wenn das Versandstück dieses Maß wirklich nicht hergibt, darf auf mindestens 100 mm Breite × 70 mm Höhe verkleinert werden — das handelsübliche Rollenetikett mit 105 × 74 mm fällt genau in diese Stufe. Der Rand muss ein rot schraffiertes Band von mindestens 5 mm Breite sein, wobei sowohl die Schraffurrichtung als auch die rote Farbe deutlich erkennbar sein müssen.

Der häufigste Druckfehler ist ein ausgewaschener Rand: Der Druck auf einem Schwarz-Weiß-Bürolaser macht die rote Schraffur grau, oder billiges Thermopapier gibt das Rot als Orange wieder, das nach wenigen Tagen ins Rosa verblasst. Luftfrachtterminals und Reedereien prüfen das genau — ein grauer Rand führt automatisch zur Zurückweisung. Der zweithäufigste Fehler ist ein angeschnittener Rand: Eine versetzte Stanzung schert einen Teil des roten Rands ab, sodass das schraffierte Band unter 5 mm bleibt. Lassen Sie beim Druck von Rollenetiketten immer genug Beschnittzugabe und rücken Sie den Inhalt des Kennzeichens nie bis an die fertige Kante heran.

Weitere Anforderungen: Das Symbol (Batteriepack und Flamme) muss schwarz auf weißem oder anderweitig deutlich kontrastierendem hellem Grund stehen; die UN-Nummer muss dem tatsächlichen Inhalt entsprechen; die Telefonnummer unten muss wirklich zu jemandem durchstellen, der beschreiben kann, welche Batterie enthalten ist. Das Kennzeichen gehört flach auf eine Seite der Außenverpackung — nicht über eine Kante gefaltet und nicht auf die Öffnungslasche oder eine Verschlussnaht (dort wird es beim Öffnen zerstört) — und es darf nicht von Klebeband, Versandetikett oder Umreifungsband verdeckt werden.

Einzeln versandte Batterien (UN3480 / UN3090) sind die am strengsten geregelte Kategorie im Lithiumbatterie-Versand. Im Luftverkehr sind einzeln versandte Lithiumbatterien nicht mehr für den Versand nach Ausnahmeregelungen zugelassen und müssen nach den vollständigen Gefahrgutvorschriften der Klasse 9 behandelt werden: mit Gefahrgutdeklaration, bauartgeprüfter UN-Verpackung, dem Gefahrzettel der Klasse 9 für Lithiumbatterien und in der Regel einem auf 30 % der Nennkapazität begrenzten Ladezustand (SOC) bei Lithium-Ionen-Zellen und -Batterien; nach manchen Verpackungsanweisungen kommt zusätzlich der Aufkleber „Cargo Aircraft Only“ hinzu. Der Seetransport (IMDG) ist vergleichsweise großzügiger — Ausnahmeregelungen bleiben verfügbar —, setzt aber ebenfalls klare Grenzen für Batterieanzahl, Wattstunden und Verpackungsfestigkeit je Versandstück.

Batterien mit Ausrüstungen (UN3481 / UN3091) teilen sich noch einmal in zwei Fälle: in Ausrüstungen enthalten und mit Ausrüstungen verpackt (als Ersatzbatterien neben dem Gerät versandt). Für den zweiten Fall gelten zusätzliche Obergrenzen für die Zahl der beigelegten Ersatzbatterien, und jede Ersatzbatterie muss einzeln verpackt und an den Polen isoliert sein, um Kurzschlüsse zu verhindern. Beide Fälle teilen sich dieselbe UN-Nummer, doch die anwendbaren Verpackungsanweisungen und die Gewichtsgrenzen je Versandstück unterscheiden sich, und die Warenbeschreibung in Zoll- und Versandpapieren muss beide klar auseinanderhalten — in der Praxis geht ein guter Teil der Rücksendungen auf eine vage Beschreibung zurück, bei der das Frachtterminal die zutreffende Kategorie nicht erkennen konnte.

Dieses Tool zeichnet nur das Kennzeichen korrekt und normgerecht — welche Deklarationskategorie für Ihre Sendung tatsächlich gilt, hängt vom Verkehrsträger (Luft / See / Straße), von der Wattstundenzahl beziehungsweise dem Lithiumgehalt der Batterie und von der Menge je Versandstück ab. Klären Sie das mit Ihrem Spediteur oder Beförderer.

Diese beiden werden häufig verwechselt, dienen aber völlig unterschiedlichen Zwecken und können einander nicht ersetzen. Das Lithiumbatterie-Kennzeichen — das rechteckige, das dieses Tool erzeugt — hat weißen Grund, rot schraffierten Rand, schwarzes Batterie-/Flammensymbol, UN-Nummer und Telefonnummer. Es wird bei Sendungen nach einer Ausnahmeregelung verwendet und soll dem Personal sagen: „In diesem Karton sind Lithiumbatterien, bitte vorsichtig behandeln, bei Fragen diese Nummer anrufen.“

Der Gefahrzettel der Klasse 9 für Lithiumbatterien (auch 9A-Zettel genannt) ist ein auf die Spitze gestelltes Quadrat von 100 × 100 mm: Die obere Hälfte zeigt Batteriepack und Flammensymbol mit sieben senkrechten schwarzen Balken, im unteren Eck steht eine unterstrichene „9“. Er wird bei Sendungen verwendet, die nach den vollständigen Gefahrgutvorschriften der Klasse 9 deklariert sind, gehört zum System der Gefahrzettel und muss zusammen mit Gefahrgutdeklaration und bauartgeprüfter UN-Verpackung auftreten.

Kurz gefasst: Das Rechteck ist das Kennzeichen für Sendungen nach Ausnahmeregelung, die Raute ist der Gefahrzettel für vollständig deklarierte Sendungen. In manchen Fällen (etwa bei Batterien nach Abschnitt IB) müssen beide auf demselben Versandstück erscheinen. Nach bestimmten Verpackungsanweisungen kommt zusätzlich der orangefarbene Aufkleber „Cargo Aircraft Only“ hinzu — alle drei druckt unsere Fabrik regelmäßig und liefert sie auf Wunsch als abgestimmten Satz aus einem Durchlauf.